La Figura CXXIX-1 es un diagrama que ilustra tal algoritmo. Este tipo de algoritmos se asemeja a un árbol de decisiones. Tales decisiones terminan por construir un modelo específico para el fenómeno o proceso de transporte estudiado. Además, estas decisiones definen el carácter de la solución del modelo. Por tanto, vale la pena resaltar lo que manifiestan Bird, Stewart y Lighfoot [1] con respecto de los tres tipos principales de restricciones que se van imponiendo cuando se plantea un modelo matemático para un proceso de fenómenos de transporte. Según estos autores tales restricciones obedecen a: (i) postulados; se hacen con respecto de cómo sería la forma de la solución del modelo. En este sentido, el algoritmo de la Figura CXXIX-1 incorpora tales postulados en el paso (6) caracterizar los flujos, cuando se dice: analizar cualitativamente los perfiles de flujo. (ii) Supuestos; en los cuales se descartan los aportes posibles de algunos procesos físicos o de transferencia y efectos lo cual lleva a descartar términos de las ecuaciones de cambio o cuando se asume que las propiedades fisicoquímicas de los fluidos son constantes. En el algoritmo aquí presentado, estos supuestos también hacen parte del paso (6) donde se hace una caracterización tanto del fluido como de los flujos implicados en los procesos de transporte que ocurren en el sistema estudiado y su impacto se refleja directamente en el paso (7) del algoritmo: formulación matemática del modelo cerrado. (iii) Soluciones límite o asintóticas del modelo; en las cuales se examina una parte acotada de la solución matemática del modelo. En el algoritmo presentado este aspecto hace parte del paso (8): resolver el modelo cerrado.
Figura CXXIX-1. Algoritmo de análisis general para problemas de transporte.
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